Nel complesso, comunque, la nuova nata è una berlina-coupé a 4 porte elegante e sportiva al tempo stesso, lontana anni luce dagli stilemi tradizionali del marchio.

E se l'esterno è di rottura, ancor di più lo sono gli interni, ottimamente rifiniti, ma privi di quell'old style caratteristico dei modelli della casa. Sulla plancia il legno pregiato è stato affiancato dell'alluminio satinato e dalle soluzioni high-tech.

Dove la tradizione viene rispettata è nello schema meccanico: la XF, infatti, è una classica trazione posteriore con motore anteriore longitudinale.

Al momento sono disponibili 4 motorizzazioni (3 a benzina e una diesel), con architettura V6 o V8.

Il motore di minor cubatura è il V6 common rail biturbodiesel di 2720cc da 207cv e 435 N·m di coppia a 1.900 giri d'origine Ford-PSA, mentre il più grande è il V8 a benzina di 4196cc, disponibile sia in versione aspirata (298cv e 411 N·m a 4.100 giri) che sovralimentata con compressore volumetrico (416cv e 560 N·m a 3.500 giri). Alla base della gamma a benzina si pone il V6 aspirato di 2967cc da 238cv e 293 N·m a 4.100 giri.

Gli allestimenti disponibili sono tre: Luxury (3.0 V6 e 2.7D V6), Premium Luxury (3.0 V6; 4.2 V8 e 2.7D V6) e SV8 (4.2 V8 con compressore volumetrico).

Tutte le versioni dispongono delle principali dotazioni di sicurezza (9 airbag, ABS, controllo della stabilità DSC, controllo della trazione) e di comfort (servosterzo idraulico a gestione elettronica, climatizzatore automatico, cambio automatico-sequenziale a 6 rapporti di ultima generazione a comandi digitali anziché meccanici.

Nonostante sia un modello di rottura, la XF sta riscuotendo ampi consensi, tanto che, proprio nel momento in cui la Jaguar viene venduta dalla Ford alla Tata Group, il portafoglio ordini è corposo ed i tempi d'attesa lunghi.